{"id":80,"date":"2019-12-17T12:54:57","date_gmt":"2019-12-17T10:54:57","guid":{"rendered":"https:\/\/cosotrans.com\/noticias\/?p=80"},"modified":"2019-12-17T13:02:42","modified_gmt":"2019-12-17T11:02:42","slug":"los-transportistas-deberan-volver-a-su-pais-cada-4-semanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cosotrans.com\/noticias\/2019\/12\/17\/los-transportistas-deberan-volver-a-su-pais-cada-4-semanas\/","title":{"rendered":"Los transportistas deber\u00e1n volver a su pa\u00eds cada 4 semanas"},"content":{"rendered":"\n
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Se he aprobado el Paquete de Movilidad Europeo que establece la prohibici\u00f3n del descanso semanal normal en cabina, limita el cabotaje a 3 d\u00edas, al tiempo que se obliga al conductor del veh\u00edculo a retornar a su pa\u00eds cada 4 semanas y cada ocho el veh\u00edculo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tras una reuni\u00f3n maratoniana que dur\u00f3 hasta altas horas de la ma\u00f1ana, finalmente se ha conseguido salvar las reticencias de los pa\u00edses menos proclives a aprobar este paquete normativo que establece reglas comunes para todos los Estados miembros<\/strong> sobre transporte por carretera. Hay que recordar que la\u00a0 la aprobaci\u00f3n definitiva se ha logrado el pasado jueves 12 de Diciembre, despu\u00e9s de m\u00e1s de dos a\u00f1os de debates que han llevado a una tramitaci\u00f3n muy compleja por los intereses contrapuestos entre los diferentes Estados Miembros. Finalmente, el texto aprobado recoge buena parte de las reformas legislativas planteadas desde un principio por la Comisi\u00f3n Europea<\/strong>, eso s\u00ed algunas moduladas en su intensidad para conseguir el necesario quorum en su aprobaci\u00f3n, pero que de cualquier manera suponen un importante cambio para el futuro desarrollo de la actividad del transporte por carretera en la Uni\u00f3n Europea, introduciendo novedades de gran calado en la actividad de las empresas transportistas tanto en Espa\u00f1a como en el resto de la Uni\u00f3n Europea. <\/p>\n\n\n\n

Este Paquete de Movilidad<\/strong>\n se ha centrado desde un principio en ofrecer una legislaci\u00f3n com\u00fan que \naborde algunos de los problemas fundamentales que presenta hoy en d\u00eda el\n transporte internacional, afectando tambi\u00e9n a la actividad nacional de \ncada pa\u00eds, como el salario m\u00ednimo aplicable a los trabajadores \ndesplazados, el cabotaje, o la prohibici\u00f3n del descanso semanal en \ncabina.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los puntos que m\u00e1s controversia \nha creado entre los Estados miembros, posicionados en dos bloques \nmarcados por eje Este-Oeste, ha sido el establecimiento obligatorio de \nque el conductor y el veh\u00edculo retornen peri\u00f3dicamente a su pa\u00eds de origen<\/strong>,\n una medida que claramente pretende evitar que algunas empresas de \ntransporte contin\u00faen abusando de sus conductores, desplaz\u00e1ndoles \u201cde \nforma permanente\u201d por diferentes pa\u00edses europeos distintos del de su \ndomicilio en un evidente ejercicio de \u201cdumping social\u201d<\/strong>.\n Finalmente, la decisi\u00f3n del Tr\u00edlogo impone este regreso tanto al \nconductor en un plazo m\u00e1ximo de 4 semanas , como al veh\u00edculo en 8 \nsemanas m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se confirma el mantenimiento de la actual prohibici\u00f3n de realizar el descanso semanal normal a bordo del veh\u00edculo <\/strong>\n (esto es, el de 45 horas cada 2 semanas) como as\u00ed dictamin\u00f3 el Tribunal\n de Justicia de la UE, pese a algunas peticiones que abogaban por \nampliar el computo de los descansos de dos hasta cuatro semanas<\/p>\n\n\n\n

Como novedades hay que anotar la modificaci\u00f3n de la actual regulaci\u00f3n sobre el cabotaje<\/strong>,\n estableciendo un nuevo periodo de enfriamiento, que finalmente queda \nestablecido en 4 d\u00edas, durante el cual no se podr\u00e1 hacer cabotaje en el \nmismo pa\u00eds donde se ha realizado previamente. Se mantiene, eso s\u00ed, la \nactual regulaci\u00f3n de las tres operaciones autorizadas en un m\u00e1ximo de siete d\u00edas<\/strong>,\n y adem\u00e1s se dictamina que el incumplimiento de las normas de cabotaje y\n comisiones de servicio podr\u00eda dar lugar a la p\u00e9rdida de la \nhonorabilidad y, por tanto, de las licencias comunitarias.<\/p>\n\n\n\n

Otra de las novedades esperadas es la regulaci\u00f3n mediante nuevos requisitos para los veh\u00edculos de transporte ligero, de manera que, a partir de la entrada en vigor del Paquete de Movilidad, estos veh\u00edculos ligeros<\/strong> con un tonelaje entre 2\u20195 y 3\u20195 toneladas de masa m\u00e1xima que realicen transporte internacional se les exigir\u00e1 ir provistos de aparato tac\u00f3grafo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Se excluyen los bilaterales del Salario m\u00ednimo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Otra de las normas m\u00e1s esperadas o todo\n lo contrario seg\u00fan los intereses de cada pa\u00eds, es nueva regulaci\u00f3n \nsobre trabajadores desplazados (salario m\u00ednimo) en el sector del \ntransporte por carretera. Recordemos que tras la aprobaci\u00f3n por parte de\n algunos pa\u00edses de su propia normativa sobre salario m\u00ednimo, La Comisi\u00f3n\n Europea tom\u00f3 cartas en el asunto, incluyendo una posici\u00f3n com\u00fan para \ntoda Europa, que ahora se sustancia en una regulaci\u00f3n del salario m\u00ednimo de los conductores en los desplazamientos a otros pa\u00edses europeos<\/strong> que se aplicar\u00e1 tanto en transporte internacional como al transporte interior (cabotaje<\/strong>),\n y que va a exigir a las empresas pagar a estos conductores al menos el \nsalario m\u00ednimo establecido en el pa\u00eds o pa\u00edses en que realice el \nservicio de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, tal y como solicitaban \nalgunos pa\u00edses finalmente han quedado excluida de esta obligatoriedad \nlos transportes internacionales bilaterales, esto es, a los transportes \ninternacionales en los que el pa\u00eds de origen o destino sea donde el \nveh\u00edculo est\u00e1 matriculado. Esta medida ha sido bien acogida por el \nsector, ya que junto a una eliminaci\u00f3n de las cargas burocr\u00e1ticas, puede\n contribuir a poder llevar un mayor control de las empresas \ndeslocalizadas principalmente en pa\u00edses del Este de Europa, y que en \nEspa\u00f1a han proliferado de forma preocupante y sin ning\u00fan tipo de \ncontrol, hasta copar un porcentaje nada desde\u00f1able del transporte \ninternacional con origen o destino en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Toda\n la nueva regulaci\u00f3n contenida en el Paquete de Movilidad entrar\u00e1 en \nvigor una vez sea publicado en el Diario Oficial de la Uni\u00f3n Europea, lo\n que se producir\u00e1 en las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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